PORTALSWARA.COM — Cadillac Escalade V, SUV liar yang bikin Pajero Sport dan Fortuner tidak ada Apa-Apanya. Pajero Sport dan Fortuner kalah jauh, ini adalah kendaraan SUV liar dan buas memiliki kapasitas yang mumpuni.
Mobil yang diberi nama Cadillac Escalade-V model baru ini akan keluar tahun 2023 ini. Cadillac Escalade V, SUV liar pesaing Pajero Sport dan Fortuner.
Harga dan spesifikasi jauh beda dengan Fortuner dan Pajero Sport, lantas kapan keluar di Indonesia?
Melansir iNIndonesia, Rabu (04/01/2023), mobil SUV Cadillac telah melakukan sesuatu yang seharusnya dilakukan pada Escalade hampir dua dekade lalu.
Diakui, etos lengan kinerja merek mewah Amerika telah menjadi agak kacau dalam beberapa tahun terakhir, apa dengan jajaran V sekarang terbagi antara model V-badged yang lebih jinak dan varian performa tinggi V Blackwing penuh, seperti CT4 pemenang 10 Terbaik -V Blackwing dan CT5-V Blackwing.
Tapi tidak ada yang membingungkan tentang Escalade-V 2023 yang baru. Misinya adalah salah satu kekuatan dan prestise.
Kami tentu tidak akan menyebut Escalade-V jinak, karena ia mengemas pukulan 682-hp dari V-8 6.2 liter supercharged — pabrik buatan tangan yang terkait erat dengan V-8 supercharged 668-hp yang ditemukan di CT5-V Blackwing, meskipun mesin di SUV ini menggantikan tipe Roots 1,7 liter sedan untuk unit 2,7 liter yang lebih besar.
Dengan bantuan penggerak semua roda standar dan transmisi otomatis 10 kecepatan, V-8 yang meledak ini mendorong Escalade-V dengan jarak sumbu roda standar hingga 60 mph dalam 4,3 detik—1,7 detik lebih cepat dari 420-hp Escalade Sport Platinum 2022 kami diuji.
Kesampingkan stopwatch dan Escalade-V terasa sangat cepat dari kursi pengemudi. Ketukan tombol mode V model di depan tuas pemindah mengaktifkan pengaturan dinamis tertinggi yang kasar ini dan mengaktifkan fitur kontrol peluncurannya, yang menahan putaran mesin sekitar 1500 rpm saat kedua pedal pengemudi dihaluskan ke lantai.
Angkat pedal kiri dan akselerasi langsung yang diberikan oleh V-8 yang kaya torsi — Cadillac mengklaim 80 persen dari torsi 653 pound-feet Escalade-V tersedia dari 2000 rpm — mirip dengan lonjakan awal yang cukup kuat kendaraan listrik.
Tidak seperti EV, rengekan halus dari supercharger Escalade-V dan raungan parau dari sistem pembuangan aktifnya membawa kualitas simfoni pada akselerasi garis lurusnya.
Bahkan saat idle, pipa quad V mengeluarkan bunyi yang mengancam (mode Stealth memungkinkan Anda menenangkan segalanya untuk jalur pikap sekolah). Dengan kecepatan tinggi, sistem menghembuskan napas dengan bunyi berderak keras dan menyembur saat Anda tiba-tiba melepas pedal gas.
Mendarat datar SUV seberat 6290 pon ini menghasilkan 85 desibel sebagian besar suara knalpot memasuki kabin. Itu 10 desibel lebih banyak daripada Escalade Sport Platinum, yang terdengar kira-kira dua kali lebih keras.
Namun, seperti Sport Platinum yang disebutkan di atas, suara hanya 66 dB masuk ke dalam V pada kecepatan 70 mph.
Cadillac juga mengubah sistem suspensi dan pengereman Escalade untuk tugas V. Penyesuaian pada pegas udara dan peredam adaptifnya mengurangi gerakan tubuh gajah SUV ini dengan sedikit pengorbanan pada kualitas kendaranya. Dan kaliper rem depan Brembo enam piston memberi V pedal rem yang lebih kencang dan lebih responsif.
Meskipun pedal rem Escalade-V ESV yang kami kendarai di sekitar Arizona menurut kami agak terlalu mencengkeram, Cadillac model jarak sumbu roda pendek yang dikirim ke kantor Ann Arbor, Michigan, kami untuk pengujian tidak menunjukkan masalah seperti itu.
Meskipun pengikatnya ditingkatkan, jarak berhenti 178 kaki kendaraan uji Escalade-V kami dari 70 mph empat kaki lebih buruk daripada Escalade Sport Platinum.
Salahkan bobot tambahan 192 pon V dan ban segala musim Bridgestone Alenza A/S 02 22 inci. Cadillac karet yang sama cocok untuk semua Escalades, dan satu-satunya pengaturan yang ditawarkan di Escalade-V.
Tapi rem V tetap lebih konsisten selama pengujian kami, menolak pudar, dan tanpa peringatan rem terlalu panas yang muncul seperti yang terjadi saat menguji Escalades yang lebih rendah.
Sementara perawatan V memang menghasilkan Escalade dengan penanganan yang lebih baik — yang dalam bentuk standar akan kami berikan sudah menjadi salah satu contoh yang lebih atletis dari jenisnya — kenikmatan yang datang dari berada di belakang kemudi Cadillac body-on-frame ini, masih jauh dari yang ditawarkan oleh kompetitor unibody seperti Mercedes-AMG GLS63 dan BMW Alpina XB7.
Kedua orang Jerman yang lebih cepat dan gesit itu mencapai angka satu mil per menit dalam waktu kurang dari empat detik dan tersedia dengan ban musim panas yang lengket dari pabrik.
Tidak mengherankan, 0,69 g tongkat menikung Escalade-V di sekitar skidpad kami jauh dari lari 0,92-g dua SUV Jerman. (psc)
